Equipos de capacitación para sistemas de frenos hidráulicos asistidos por vacío para vehículos eléctricos Equipos vocacionales Capacitación técnica Equipos didácticos automotrices

Descripción

SMA106A Equipos de capacitación para sistemas de frenos hidráulicos asistidos por vacío para vehículos eléctricos Equipos vocacionales Capacitación técnica Equipos didácticos automotrices
I. Composición del sistema
Este banco de pruebas utiliza un sistema ABS de vehículo eléctrico, y el vehículo original cuenta con una estructura mejorada.
El panel de visualización es de aluminio y plástico. El panel de control está pintado con un diagrama esquemático intuitivo del sistema de control electrónico, coherente con el sistema de control original del vehículo. Cuenta con una plataforma de operación personalizada, luces indicadoras de estado de funcionamiento, interruptores de motor y un motor regulador de velocidad como accionamiento, además de una función de visualización física.
Incluye demostraciones dinámicas de diversas condiciones de funcionamiento del sistema ABS y funciones experimentales, además de un soporte universal con ruedas autoblocantes para facilitar la enseñanza móvil.
II. Funciones
1. El diagrama esquemático del circuito original del vehículo, el diagrama del circuito de aceite y los terminales externos se utilizan para facilitar la detección y el análisis de circuitos; no es necesario desconectar el enchufe eléctrico ni perforar el cable, lo que permite realizar enseñanza práctica, incluyendo la medición de resistencia, voltaje y frecuencia.
2. El manómetro muestra la presión de aceite de cada cilindro en tiempo real cuando el ABS está funcionando, de forma intuitiva y clara. 3. El medidor de luz LED simula la visualización en tiempo real del estado de funcionamiento del sensor, la electroválvula y la bomba hidráulica.
4. Interfaz de detección OBD-2, que permite realizar comparaciones, leer flujos de datos, leer códigos de fallo, configurar el sistema, realizar comparaciones, ejecutar componentes, realizar pruebas y otras operaciones con instrumentos de detección.
5. El panel utiliza un diagrama de circuito ABS a color, intuitivo y fácil de entender, además de duradero y elegante.
6. El soporte está fabricado con perfiles de aluminio y los materiales utilizados, como tubos cuadrados y aceros angulares, cumplen con las normas nacionales, con una superficie recubierta de plástico. Es seguro, fiable, duradero y móvil gracias a sus ruedas universales.

III. Principio del ABS
El nombre completo del ABS es Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) o Sistema de Frenado Antideslizante (ABS). Este sistema controla eficazmente la rotación de las ruedas, mejora la estabilidad del vehículo durante el frenado y el rendimiento del frenado en carreteras en mal estado. El ABS detecta continuamente la velocidad de cada rueda mediante un sensor de velocidad instalado en cada rueda o eje de transmisión. La computadora calcula la tasa de deslizamiento de la rueda en ese momento y la compara con la tasa de deslizamiento ideal para decidir si aumentar o disminuir la presión de frenado y ordenar al actuador que ajuste la presión de frenado a tiempo para mantener la rueda en un estado de frenado óptimo.
En el sistema ABS común, se instala un sensor de velocidad en cada rueda para introducir la señal de velocidad de cada rueda en el dispositivo de control electrónico. Este dispositivo de control electrónico monitoriza y determina el estado de movimiento de cada rueda según la señal recibida por cada sensor de velocidad y genera las instrucciones de control correspondientes. El dispositivo regulador de presión de freno se compone principalmente de una electroválvula reguladora de presión, una bomba eléctrica y un depósito, formando un conjunto independiente conectado al cilindro maestro de freno y a cada cilindro de rueda mediante la tubería de freno. El dispositivo regulador de presión de freno es controlado por el dispositivo de control electrónico para ajustar la presión de frenado de cada cilindro de rueda. El proceso de funcionamiento del ABS se divide en las etapas de frenado convencional, mantenimiento de la presión de frenado, reducción de la presión de frenado y aumento de la presión de frenado. En la etapa de frenado normal, el ABS no interviene en el control de la presión de frenado. Todas las electroválvulas de entrada del conjunto de electroválvulas reguladoras de presión están abiertas y sin alimentación, todas las electroválvulas de salida están cerradas y sin alimentación, y la bomba eléctrica no funciona. Las tuberías de freno desde el cilindro maestro de freno hasta cada cilindro de rueda se comunican, y las tuberías de freno desde cada cilindro de rueda hasta el depósito están cerradas. La presión de frenado de cada cilindro de rueda varía con la presión de salida del cilindro maestro de freno. El proceso de frenado en este momento es exactamente igual al del sistema de frenado convencional. Durante el frenado, cuando el dispositivo de control electrónico detecta que una rueda tiende a bloquearse según la señal de velocidad recibida por el sensor de velocidad, el ABS ajusta la presión de los frenos antibloqueo. Por ejemplo, si la rueda delantera derecha tiende a bloquearse, activa la electroválvula de entrada, que controla la presión de fricción de dicha rueda, y cierra la electroválvula de líquido de frenos. El líquido de frenos que sale del cilindro maestro deja de entrar en el cilindro de la rueda delantera derecha. En este momento, la electroválvula de salida delantera derecha permanece desactivada y cerrada, y el líquido de frenos del cilindro de la rueda delantera derecha no sale. La presión de fricción del cilindro de la rueda delantera derecha permanece constante, y la presión de frenado de las demás ruedas que no tienden a bloquearse aumenta con la presión de salida del cilindro maestro. Si la presión de frenado del cilindro de la rueda delantera derecha permanece constante, el dispositivo de control electrónico determina que la rueda delantera derecha todavía tiende a bloquearse, el dispositivo de control electrónico energiza la válvula solenoide de salida delantera derecha y la convierte en un estado abierto, y parte de la onda de frenado en el cilindro de la rueda delantera derecha El fluido fluye de vuelta al depósito a través de la válvula solenoide de salida abierta, haciendo que la presión de frenado del cilindro de la rueda delantera derecha disminuya rápidamente, y la tendencia al bloqueo de la rueda delantera derecha comenzará a eliminarse. A medida que disminuye la presión de frenado del cilindro de la rueda delantera derecha, la rueda delantera derecha acelerará gradualmente bajo la acción de la fuerza de inercia del vehículo; cuando el dispositivo de control electrónico determina que la tendencia al bloqueo de la rueda delantera derecha se ha eliminado por completo basándose en la señal de entrada del sensor de velocidad de la rueda, el dispositivo de control electrónico corta la alimentación a la válvula solenoide de fluido delantera derecha y a la válvula solenoide de salida de fluido, abre la válvula solenoide de entrada de fluido y cierra la válvula solenoide de salida de fluido. Al mismo tiempo, la bomba eléctrica también se activa y el líquido de frenos se suministra a la bomba del cilindro de la rueda de freno. El líquido de frenos que sale del cilindro maestro de frenos ingresa al cilindro de la rueda de freno delantero derecho a través de la válvula solenoide, lo que provoca que la presión de frenado de dicho cilindro aumente rápidamente y el freno derecho...